碳化硅廠 特斯拉要大砍碳化硅用量，半導(dǎo)體大廠英飛

“對于寬禁帶半導(dǎo)體，我想行業(yè)從技術(shù)、整體來看應(yīng)該是有共識的?！睂τ趯捊麕О雽?dǎo)體市場前景，英飛凌科技高級副總裁、汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)負(fù)責(zé)人曹彥飛對界面新聞記者表示，行業(yè)過去對汽車領(lǐng)域碳化硅（SiC）等寬禁帶半導(dǎo)體的應(yīng)用已有兩三年，基本共識是硅器件目前在汽車中占有的份額仍非常大，中長期來看仍然非常看好。

碳化硅、氮化鎵等被稱為寬禁帶半導(dǎo)體材料，禁帶寬度（帶隙）指的就是能使價電子脫離束縛的最小能量，是半導(dǎo)體的一個重要參量。和傳統(tǒng)半導(dǎo)體材料相比，更寬的帶隙允許材料在更高的溫度、更強(qiáng)的電壓、輻射條件下與更快的開關(guān)頻率下運行。行業(yè)認(rèn)為寬禁帶半導(dǎo)體材料未來在大功率、高頻電子元器件等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。

目前來看，寬禁帶半導(dǎo)體材料的明星產(chǎn)品碳化硅主要應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，處于供不應(yīng)求狀態(tài)。然而，其市場預(yù)期正受電動汽車巨頭特斯拉擾動。3月1日，特斯拉在其投資者日上強(qiáng)調(diào)，下一代車型組裝成本力爭減少50%，并計劃減少75%碳化硅晶體管數(shù)用量。該消息隨即引發(fā)主要碳化硅供貨商股價震蕩。

當(dāng)前市面上提供碳化硅的主要半導(dǎo)體廠商包括意法半導(dǎo)體、英飛凌 、Wolfspeed、安森美及羅姆，近期各公司皆持續(xù)加碼投資碳化硅晶圓和基板的新產(chǎn)能，同時力求未來幾年內(nèi)能推動8英寸制程變成主流，甚至邁向12英寸，不過這些都還在起步階段。

英飛凌科技全球高級副總裁及大中華區(qū)總裁，英飛凌大中華區(qū)電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人潘大偉稱，從半導(dǎo)體材料的發(fā)展前景來看，硅基半導(dǎo)體由于成本相對較低，仍將是許多應(yīng)用的首選技術(shù)，而以碳化硅、氮化鎵為代表的寬禁帶半導(dǎo)體，由于材料本身所具有的高頻、高壓、高功率等優(yōu)勢，具備龐大市場潛力。

潘大偉認(rèn)為，寬禁帶半導(dǎo)體應(yīng)用拐點已來臨，非常看好碳化硅和氮化鎵市場的發(fā)展前景。“碳化硅能夠顯著提升新能源汽車的續(xù)航里程，或者在相同的續(xù)航里程下，大幅降低電池裝機(jī)量和成本。因此，碳化硅正在越來越多地被用于牽引主逆變器、車載充電機(jī)OBC以及高低壓DC-DC轉(zhuǎn)換器中?！迸舜髠ブ赋觯蓟枭宪嚨漠a(chǎn)業(yè)化進(jìn)程在不斷提速。

“過去和現(xiàn)在我們都投放了很大的資源碳化硅廠，包括為寬禁帶產(chǎn)品擴(kuò)充工廠，還有我們的能力。從生產(chǎn)到設(shè)置、應(yīng)用方面，都能夠在硅、氮化鎵、碳化硅三個平臺，為客戶帶來領(lǐng)先解決方案?！迸舜髠シQ。

市場普遍認(rèn)為，特斯拉此次高調(diào)宣布大砍碳化硅用量，看似對于相關(guān)供應(yīng)鏈?zhǔn)且淮罄眨康娜允菄@特斯拉本身高產(chǎn)銷增長和控制成本的策略，現(xiàn)階段尚無完美的碳化硅替代方案，且其他整車廠及碳化硅應(yīng)用需求仍十分可觀。

除了碳化硅外碳化硅廠，英飛凌還投資了氮化鎵（GaN） ，后者可幫助設(shè)備提高能效并降低系統(tǒng)成本，可用于消費產(chǎn)品和工業(yè)級應(yīng)用，如服務(wù)器、電信基礎(chǔ)設(shè)施、無線充電、音頻、適配器以及充電器等。3月3日，英飛凌宣布收購了加拿大氮化鎵公司GaN Systems，以強(qiáng)化功率半導(dǎo)體實力。

2022年，英飛凌宣布將在馬來西亞居林工廠投資逾20億歐元建造第三個廠區(qū)，擴(kuò)大碳化硅和氮化鎵等寬禁帶半導(dǎo)體的產(chǎn)能，新工廠計劃于2024年投產(chǎn)。同時，菲拉赫工廠將通過對現(xiàn)有硅設(shè)備進(jìn)行改造等方式，將150毫米和200毫米硅生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為碳化硅和氮化鎵生產(chǎn)線。預(yù)計至2027年，英飛凌碳化硅產(chǎn)能將增長10倍，同時碳化硅業(yè)務(wù)的銷售額將增長至約30億歐元。該公司稱，未來十年內(nèi)，公司在碳化硅領(lǐng)域的市場份額將提高至30%。

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